Cote Automobile
en Temps Réel

La 964 boucle l'air-cooled avec élégance. Les Carrera 2 manuelles à faible kilométrage sont les plus cotées.

La dernière air-cooled. Considérée comme la 911 parfaite par les puristes, sa cote ne faiblit pas.

Ancienne incomprise, la 996 water-cooled est le meilleur rapport plaisir/prix de la gamme Porsche.

La cote des Transaxles s'envole, particulièrement les versions Turbo bien documentées.

Le Club Sport all-deleted, le plus pur des Transaxles. Rare et recherché.

L'originale. En compétition ou route, l'E30 M3 est un investissement à toute épreuve.

Le Graal du 6 en ligne atmosphérique. Les exemplaires d'origine sans tuning sont très recherchés.

La meilleure M3 de tous les temps selon beaucoup. Les CSL s'envolent au-delà de 100 000 €.

La voie d'accès à la famille E30. Le 4-cylindres M42 est un bijou de régularité.

La Baby Benz conçue par Cosworth. Un classique discret et très bien construit.

Le roadster de grand tourisme des années 90. Très bien construit, peu spéculatif — idéal pour rouler.

L'icône du rallye qui a tout changé. Les modèles 20V sont les plus recherchés.

Le coupé quattro turbo des années 90. Une bombe discrète à la cote en pleine renaissance.

La reine des GTI. Les modèles full stock à faible kilométrage battent des records en enchères.

La version fondatrice, plus légère que la 1.9. Très recherchée en état d'origine.

L'héritière directe de la 205 GTI. La cote décolle enfin — les beaux exemplaires se raréfient.

La bête de rallye civilisée. Un investissement solide pour les collectionneurs exigeants.

La Clio de l'impossible. Les Phase 1 en état d'origine sont désormais des collector.

Avant la Williams, il y avait la 16V. Légère, vive, et encore accessible.

Le dernier grand coupé Alpine. Moteur V6 turbo PRV, châssis de référence. Cote en réveil.

L'archétype de la GTI. Simple, légère, efficace. Les cabrios sont particulièrement cotés.

La GTI qui a défini les années 80. La version 16 soupapes reste la référence de la gamme.

Le grand coupé VW sous-estimé. La sonorité du VR6 et le spoiler actif en font une auto unique.

Reine du rallye, maintenance onéreuse mais cote en progression constante.

La dernière vraie Alfa transaxle à moteur avant. Rare, italienne dans l'âme, cote en réveil.

Le V6 Busso dans une compacte. Sonorité inoubliable, cote en forte progression.

Le roadster le plus vendu au monde. Un futur classique abordable et fiable.

La NB raffine la formule sans la trahir. Les NB2 Roadster Coupé sont très appréciés.

Le chef-d'œuvre rotatif. Les prix s'envolent — les exemplaires basse kilométrage atteignent 6 chiffres.

L'icône JDM ultime. Les prix explosent pour les versions Turbo LHD d'origine.

La version rallye de la Celica. La ST205 turbo 4x4 reste le modèle de référence du WRC.

La Ferrari japonaise. Fiabilité exemplaire et ingénierie de pointe.

Le B16B à 185 ch sans turbo. Le Type R qui a tout inventé. Cote en explosion.

Peut-être la meilleure traction avant de tous les temps. Les DC2 JDM atteignent des sommets.

Le boxer 4 turbo légendaire. Les versions RA et V-Limited en état d'origine sont rarissimes.

L'édition spéciale du champion du monde. La référence absolue de la génération Evo classique.

Le Godzilla intermédiaire, souvent sous-estimé mais techniquement plus abouti que l'R32.

Light is right. Une valeur sûre pour le plaisir pur et une cote qui ne baisse jamais.

V8 Rover atmosphérique dans un châssis tubulaire. L'auto la plus viscérale de sa génération.

Le grand GT anglais à 12 cylindres. Les séries 3 post-restylage restent les plus fiables.

Magnum P.I., le mythe. Les GTSi injectés sont les plus pratiques au quotidien.

La Ferrari abordable par excellence. Valeur de collection établie, très peu de dépréciation.

V8 Ford dans un châssis italien. Un muscle car européen atypique et très désirable.

Le grand coupé Maserati à V8 Colombo. Un classique absolu de carrosserie Ghia.

La grande berline aérodynamique avec suspension hydropneumatique. Un must des youngtimers français.

La Soapbox turbochargée des rallyes. Les 4x4 Sapphire et les 3 portes aile de baleine sont au sommet.

La berline-rallye ultime des années 90. Turbochargée, 4x4, aileron imposant. Cote en hausse régulière.

La berline nordique turbo avant-gardiste. Les cabriolets sont particulièrement recherchés.

Le tank suédois turbocompressé. Fiabilité légendaire et cote en forte accélération.